Kuinka monta robottia on autotehtaalla?

Teollisuusrobottien jatkuva kehitys ja innovaatiot ovat asettaneet ammatinharjoittajille korkeampia vaatimuksia, ja alan osaajien kysynnän ja tarjonnan välinen epätasapaino on yhä näkyvämpi.

Tällä hetkellä maailman upein robottituotantolinja on autohitsauksen tuotantolinja.

Kuinka monta ihmistä on jäljellä aikoinaan ahtaalla autotehtaalla vuosien kehitystyön jälkeen? Kuinka monta teollisuusrobottia autojen tuotantolinjalla on?

Kiinan autoteollisuus, jonka vuotuinen teollinen lisäarvo on 11,5 biljoonaa dollaria

Autoteollisuuden ketju on yksi tämän hetken teollisuuden pisimmistä, ja Kiinan autoteollisuuden lisäarvo on 11,5 biljoonaa juania vuonna 2019. Kiinteistöalan arvonlisäys oli samana aikana vain 15 biljoonaa juania, ja meihin läheisesti liittyvien kodinkonemarkkinoiden teollinen lisäarvo oli 1,5 biljoonaa juania.

Voitko tällaisella vertailulla selvemmin ymmärtää valtavan autoteollisuuden ketjun! On jopa teollisuuden toimijoita autolla kansallisen teollisuuden kulmakivenä, itse asiassa, se ei ole liikaa!

Autoteollisuuden ketjussa esittelemme usein autonosia ja autotehtaita erikseen. Autotehdas on myös se, mitä me usein kutsumme moottoritehtaaksi.

Auton osia ovat autojen elektroniikka, auton sisäosat, auton istuimet, autojen koripaneelit, autojen akut, auton pyörät, autonrenkaat sekä alennusvaihde, vaihteisto, moottori ja niin edelleen, jopa tuhansia komponentteja. Nämä ovat autonosien valmistajia. .

Mitä autojen oem-laitteet siis oikeasti tuottavat? Auton päärakenteen ja lopullisen kokoonpanon valmistavat ns. oEMS:t testataan, rullataan pois tuotantolinjalta ja toimitetaan kuluttajille.

OEMS:n autokorjaamot on jaettu pääosin neljään työpajaan:

Meidän on tehtävä kohtuullinen määritelmä autotehtaille.Otamme yhden autotehtaan standardiksi 100 000 yksikön vuotuisen tuotantokapasiteetin, ja rajoitamme vain yhden mallin tuotantoa. Tarkastellaanpa siis robottien määrää oEMS:n neljällä päätuotantolinjalla.

Pääkonetehtaan leimauslinja on ensimmäinen työpaja, eli kun saavut autotehtaalle, näet ensimmäisen konepajan olevan erittäin korkea. Tämä johtuu siitä, että ensimmäinen asennettu konepaja on lävistyskone, itse lävistyskone on suhteellisen suuri ja suhteellisen korkea.Yleensä auton kapasiteetti 50000 yksikköä/vuosi tuotantolinja, valitsee halvemman, hieman hitaan hydraulipuristimen tuotantolinjan, hydraulipuristimen nopeus yleensä vain viisi kertaa minuutissa, jotkut huippuluokan autonvalmistajat tai vuotuinen kysyntä auton tuotantolinjalla on noin 100 000, käyttää servopuristinta, servopuristimen nopeus voi olla 11-15 kertaa/min.

Yksi lävistyslinja koostuu 5 painalluksesta.Ensimmäinen on hydraulipuristin tai servopuristin, jota käytetään vetoprosessissa, ja viimeiset neljä ovat mekaanisia puristimia tai servopuristimia (yleensä vain rikkaat omistajat käyttävät täysiä servopuristimia).

Lävistyslinjan robotti on pääasiassa ruokintatoiminto.Prosessin toiminta on suhteellisen yksinkertainen, mutta vaikeus piilee nopeassa nopeudessa ja korkeassa vakaudessa.Meistolinjan vakaan toiminnan varmistamiseksi samaan aikaan manuaalisen toiminnan aste on alhainen.Jos vakaa toiminta ei ole mahdollista, niin huoltohenkilöstön on oltava reaaliajassa valmiustilassa.Tämä on seisokki, joka sakottaa tuotantolinjaa tunneittain.Laitetoimittajat ovat sanoneet seisokkitunnin 600 sakkoa.Se on vakauden hinta.

Lävistyslinja alusta loppuun, on 6 robottia, rungon sivurakenteen koon ja painon mukaan, periaatteessa käyttää 165kg, 2500-3000mm tai niin käsivarren väliä seitsemänakselisen robotin.

Normaalissa kunnossa O&M-tehdas, jonka tuotantokapasiteetti on 100 000 yksikköä/vuosi, tarvitsee 5-6 lävistyslinjaa eri rakenneosien mukaan, jos käytetään huippuluokan servopuristinta.

Leimaamon robottien määrä on 30, kun ei huomioida robottien käyttöä ruumiinleimausosien varastoinnissa.

Koko lävistyslinjasta ei tarvita ihmisiä, leimaaminen itsessään on suuri melu ja riskitekijä on suhteellisen suuri työ. Tästä syystä autojen sivupaneelien leimaamisesta on kulunut yli 20 vuotta täyden automaation saavuttamiseksi.

Auton sivusuojuksen osien leimaamisen jälkeen leimauspajasta suoraan koriin valkoisessa kokoonpanolinjahitsauksessa.Joillakin autoyhtiöillä on varasto osien leimaamisen jälkeen, tässä emme käy yksityiskohtaista keskustelua. Sanomme suoraan osien leimaamisesta hitsauslinjaa.

Hitsauslinja on monimutkaisin prosessi ja korkein automaatioaste koko autojen tuotantolinjalla. Linja ei ole siellä, missä ei ole ihmisiä, vaan missä ihmiset voivat seistä.

Koko hitsauslinjaprosessin rakenne on hyvin läheinen, mukaan lukien pistehitsaus, CO2-hitsaus, nastahitsaus, kupera hitsaus, puristus, liimaus, säätö, valssaus, yhteensä 8 prosessia.

Autojen hitsauslinjan prosessin hajoaminen

Valkoisen auton koko rungon hitsaus, puristus, putkitus ja annostelu tehdään robottien toimesta.

Pinnoitteiden tuotantolinja sisältää elektroforeesin, ruiskutuksen kaksi työpajaa.Maalauksen kokemus maalaamisesta, värimaalausruiskutus, lakkaruiskutus kolme linkkiä.Maali itsessään on erittäin haitallista ihmiskeholle, joten koko pinnoitteen tuotantolinja on miehittämätön tuotantolinja.Automaatiosta yhden tuotantolinjan astetta, 100% automaation perustoteutus.Manuaalinen työ on pääasiassa maalin sekoituslinkkiä ja tuotantolinjan seurantaa ja laitteiden tukipalveluita.

Lopullinen kokoonpanolinja on tällä hetkellä eniten työvoimaa käyttävä kenttä autotehtaissa.Koottujen osien suuresta määrästä ja 13 prosessista johtuen, joista monet on testattava, automaatioaste on alhaisin neljästä tuotantoprosessista.

Auton lopullinen kokoonpanoprosessi: ensisijainen sisäkokoonpano - alustakokoonpano - toissijainen sisäkokoonpano -CP7-säätö ja -tarkastus - nelipyörän asennon tunnistus - valontunnistus - sivuluistotesti - napatesti - sade - tietesti - pakokaasuanalyysitesti -CP8- ajoneuvojen kaupallistaminen ja toimitus.

Kuusi kuusiakselista robottia käytetään pääasiassa ovien asennuksessa ja käsittelyssä. "N"-luku johtuu epävarmuudesta, joka johtuu lopulliselle kokoonpanolinjalle tulevien yhteistyörobottien määrästä.Monet autonvalmistajat, erityisesti ulkomaiset merkit, kuten Audi, Benz ja muut ulkomaiset tuotemerkit alkoivat käyttää yhteistyörobotteja tehdäkseen yhteistyötä käsityöläisten kanssa sisäosien ja autoelektroniikan asennusprosessissa.

Korkeamman turvallisuuden vuoksi, mutta hinta on kalliimpi, niin monet yritykset taloudellisten kustannusten näkökulmasta käyttävät tai pääosin keinotekoista kokoonpanoa. Tästä syystä emme laske tässä yhteistoiminnallisten robottien määrää.

AGV-siirtolava, jota lopullisen kokoonpanolinjan tulee käyttää, on erittäin tärkeä kokoonpanossa.Jotkut yritykset käyttävät myös AGV-robotteja leimausprosessissa, mutta määrä ei ole yhtä suuri kuin lopullisella kokoonpanolinjalla. Tässä lasketaan vain AGV-robottien määrä lopullisella kokoonpanolinjalla.

Yhteenveto: Autotehdas, jonka vuosituotanto on 100 000 ajoneuvoa, tarvitsee 30 kuusiakselista robottia leimauspajassa ja 80 kuusiakselista robottia hitsauspajassa kaarihitsausta, pistehitsausta, reunavalssausta, liimapinnoitusta ja muita prosesseja varten. Päällystyslinja käyttää 32 robottia ruiskutukseen. Lopullisella kokoonpanolinjalla on 28 robottia (mukaan lukien automaattitrukit), joten robottien kokonaismäärä on 170.